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双管齐下,新能源汽车发展迎来长效机制

发布时间:17-07-20 阅读:995

不管粉丝解读的大众和江淮合作的原因靠不靠谱,但有一点是肯定的,那就是中国政府将在2018年强制实施“双积分制”。

近期,笔者写了篇文章《大众凭什么跟江淮合作,除了你,全世界都在问》,有网友留言说,更深层的原因是为了适应中国“双积分制”;甚至还有说,默克尔就是希望让双积分制在德国车上晚实施;有网友演绎说,双积分制让中国在新能源汽车里有了话语权。

6月13日,国务院法制办再次发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,该办法与2016年9月22日工信部公布的《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(征求意见稿)在管理思路上是一致的:通过设定两个指标(即油耗积分和新能源积分)为燃料消耗达标和新能源汽车发展设定目标和相互协调的机制。看来,不管粉丝解读的大众和江淮合作的原因靠不靠谱,但有一点是肯定的,那就是中国政府将在 2018年强制实施“双积分制”。

双积分制到底是什么

双积分制是指油耗积分和新能源汽车积分,简单的说双积分制度就是中国 强制性要求传统汽车销量和新能源汽车销量达到一定比例, 用这个方法来“粗暴”的增加新能源汽车的销量,以此促进新能源车的发展并推动汽车产业的节能减排,意在换来中国城市环境的改善,客观上也许能帮助自主汽车品牌。

油耗积分由企业平均燃料消耗量和企业平均燃料消耗量目标值通过计算所得。新能源积分是根据续航里程为基础的单车积分、企业新能源积分比例要求和新能源汽车的生产和进口数量,计算出新能源积分的实际值和目标值。实际值大于目标值的为新能源汽车正积分,反之则为新能源负积分。

油耗正积分 允许结转和在关联企业转让。新能源汽车正积分 允许自由交易,不能结转。油耗负积分和新能源负积分必须在报告发布年度内抵偿平衡,即上一年度产生的负积分本年度必须抵偿归零。



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